Таиров Всеволод Константинович (1900-1941).
Деятельность авиаконструктора Всеволода Константиновича Таирова на протяжении многих лет находилась в забвении, работы его малоизвестны, а судьба трагична. Последнее тому подтверждение — не так давно изданная в Москве энциклопедия «Авиация», которая о Таирове нам не сообщает ничего. Старые работники авиапромышленности знали, что он погиб, но когда и где… Ситуация прояснилась в 1986 году, когда было рассекречено «Дело о катастрофе самолета ПС-84 № 1841608″. Этот «советский Дуглас» вылетел из Москвы в Куйбышев 29 октября 1941 года с целью эвакуации сотрудников НКАП. В 16 ч. 20 мин. самолет потерпел катастрофу в 25 км восточнее населенного пункта Кузнецк Пензенской (ныне Ульяновской) области. В катастрофе погибли 17 человек, в том числе командующий 43-й армией генерал-лейтенант С.Д.Акимов, летчики-испытатели авиазавода № 1 М.И.Марцелюк и Н.Б.Фегервари. Среди погибших пассажиров был и авиаконструктор Всеволод Таиров.
Всеволод Константинович родился в 1900 году. В 1922 году поступил на службу в Красную Армию, где занимал ряд командных должностей. В 1926 году по состоянию здоровья демобилизовался и до 1928 года находился на административно-хозяйственной работе в тресте «Текстильстрой», а затем поступил на учебу в МАИ.
Активная конструкторская деятельность Таирова началась, после окончания им Московского авиационного института в 1933 году, на московском авиазаводе № 39 в бригаде № 2, которой руководил Н.Н.Поликарпов. Весной 1934 года Таиров руководил испытаниями ЦКБ-12/12бис (И-16 тип 4) в Каче. Анализируя архивные документы и проектную документацию 1933-1935 годов, можно смело утверждать, что Таиров сыграл значительную роль в создании И-16, зачастую выполняя роль «правой руки» Главного конструктора. Большинство проектов по совершенствованию И-16 в этот период велось непосредственно Таировым.
В конце 1935 года назрел переход Таирова к самостоятельной работе. В конце года Всеволод Константинович переводится на киевский авиазавод № 43. Это предприятие имело небольшое опытное производство, позволяющее построить новый тип самолета. Основной же его деятельностью в то время был ремонт военных машин типа Р-5, И-15 и И-16. В 1934 году здесь была построена небольшая серия легких автожиров А-4. Удовлетворенное этим удачным опытом, руководство авиапромышленности решило развить успех и передало на завод производство нового пассажирского самолета ХАИ-1. После его освоения предприятие вполне могло специализироваться на выпуске подобных пассажирских машин. Поэтому созданный на заводе Опытный Конструкторский Отдел (ОКО) был ориентирован на разработку именно пассажирского самолета цельнодеревянной конструкции. Выбор дерева в качестве основного конструкционного материала был продиктован дешевизной производства и требованием серийной постройки машины при отсутствии сложного оборудования и высококвалифицированных кадров. Возглавил ОКО Таиров, а его замом стал другой «поликарповец» — М.Р.Бисноват.
ОКО, под руководством В.К.Таирова, были созданы самолёты: ОКО-1, ОКО-2, ОКО-3, ОКО-4, ОКО-5, ОКО-6, Та-1, Та-3.
Погиб 29 октября 1941 года во время эвакуации сотрудников Наркомата авиационной промышленности из Москвы в Куйбышев.
Всеволод Константинович Таиров у своего первенца, самолёта «ОКО-1».
.
.
Список источников:
В.Перов. Почему самолеты В.К.Таирова не попали на войну.
В.А.Степанченко, В.С.Петренко. Киевские самолетостроители.